对于标题中的问题，首先一点，可能很多人不太清楚，其实平顶山是河南建国后第四个地级建制的地级市。也就是说，平顶山在年建市的时候，许昌南阳还只是个专区（许昌86年才升为地级市，南阳94年才升为地级市）。
这也是为什么平顶山的车牌号是豫D的原因。而平顶山从一开始就是作为特区而存在的，严格区别于河南其它地市，其最大特点就是工业属性，而许昌漯河南阳等早期定位都是农业区，而在上世纪，河南真正有工业能力的也不过就是郑州洛阳平顶山焦作。
因此，也很容易看出舞钢完全是作为煤炭中心的钢铁配套，郏县和以前原属平顶山的襄县则是煤炭补充产地，叶县是盐业（如今还承担厂区转移重任），宝丰是铁路节点，可以说都是为了配合平顶山这一工业中心所构想的。
现阶段，平顶山的区域协调是一个很大的问题，县域经济薄弱，却也意味着接下来的潜力巨大。事实上，这两年南阳许昌漯河的市区发展速度非常快的一大原因正式因为城镇化的浪潮，中国在短短十年时间里，让数亿人走出了乡村，城镇化率达到了57%，而这样的浪潮对于工业特区的平顶山来说已经是几十年前就开始的事了，而这波浪潮褪去，比的就还是产业了。
平顶山如果能解决好困境，配合县域经济的协调发展，依然会有增长的可能性，而失去了县域经济的补充，尤其是人口资源，这个城市也就会彻底失去前景，这也是平顶山绝对不会放手的原因，而事实上前几年喊省直管最热烈的汝州，如今慢慢也凉了下来，依旧平顶山代管。而对于平顶山其他几个下辖县来说，投奔别人真的会对自己好？
看看襄县就应该知道了，襄县归平顶山的时日管才多少年，却对平顶山归属感那么强为什么？
有人对襄县的话题很感兴趣。其实在我看来，襄县当初三番五次的辖属变更，尤其是襄县最终划给许昌，是平顶山由盛转衰的最关键因素之一。襄县和平顶山市区真的太近了，近到可以通城际公交。而且襄县的首山矿和平煤的联系也真是太近了。
民间说法中，襄县最终划给许昌的原因都在于水源，但这个原因在今天看来，如果这是真的那可真是太黑色幽默了。
襄县之于平顶山，具有煤炭矿业的紧密联系，具有城区相近的地理联系。然而由于历史原因，襄县最终给了许昌，这给平顶山带来的直接问题：
一是彻底断了平顶山向东发展的可能，本来平顶山市区向东发展是大有可为的，辐射叶县和襄县，也距离京广线更近一步，便于交通条件的改善，只需要一条简单的联络线便能融入全国高铁网，可是由于襄县隶属许昌，平顶山向东发展只能给许昌白占便宜，于是新城区建在了鸟不拉屎的大西边，意图拉动郏县宝丰鲁山，最终事与愿违。
二是极大削弱了了平顶山作为煤城的地位。首山是当前平煤首屈一指的矿区，却因为行政区划问题而在很多问题上束手束脚，平顶山本身作为一个超级煤炭中心的地位被削弱是显而易见的。
假如为了发展许昌南部，把襄县当初一直留在平顶山。那么，首先平顶山将会成为河南省GDP总量排名第五的城市，因为襄县的几百亿GDP相当于直接加给平顶山，许昌则会从第四来到第七左右。
其次，一个大一统的平煤将会出现，不仅囊括原有腹地还会有首山的统一集中规划开发，平顶山的能源地位将会进一步提高。
再其次，平顶山市区向东发展，带动襄县和叶县加速融城，构成平顶山一个新的增长级。
再次，襄县依靠煤炭将得到更多的重视，成为平顶山核心增长级，同时将平顶山的城市框架向北延伸，平顶山将更有利融入郑州，一条郑州出发路过襄县直达平顶山的城际铁路必将应运而生，平顶山市区前往郑州的时间会缩短至30分钟，而不是现在这样期待一个远离市区三十公里的高铁站，平顶山市区包括叶县襄县人民都将借助这条线路，快捷抵达郑州并借助郑州发达的米字形高铁网快捷通往全国。
襄县之于许昌，只是一个有水有煤炭的“小超市”，除了索取外也只会嘲讽这里是拖后腿的南部，毕竟北部的长葛禹州才是如日中天的亲儿子。
但襄县之于平顶山，是一个煤炭中心版图上缺失的一大块，是一个无法向东发展的终极地理桎梏，是平顶山市区铁路交通问题成为“死结”的最关键因素。然而为了一条河，而铸就的一个历史错误，彻底葬送了平顶山最初的大能源中原特区的所有构想，把一个中原煤都，能源基地变成了一个没有任何亮色的普通四线城市。
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