郑巩洛城际铁路,是否可以照搬郑许市域 [复制链接]

郑巩洛城际，即郑州经巩义至洛阳城际铁路，起于郑州火车站，途径荥阳，巩义和偃师，最终接入洛阳火车站。其所经过的地区是河南最发达的地区，因此这是一条十分重要的城际铁路。

与郑登洛城际相比，郑巩洛城际有一个巨大优点，即其起始站和终点站都位于市中心处，乘客可以直达市中心，但郑登洛城际郑州起点站是远郊区的郑州南站，洛阳终点站则是位于城市边缘的洛阳龙门站。而且郑巩洛城际无需绕行，所以线路较短，进一步减少了旅客来往市中心的时间成本。按照常理来讲，郑巩洛城际的建设有助于程度地方便河南最发达地区人员之间的往来。

那么，如此方便的一条城际铁路，该使用什么方式建设呢？

在讨论这个问题之前，我们要先说一下郑许市域铁路。它实际上是一条连接郑州航空港区和许昌的城际铁路，但是采用了市域铁路的模式，站点较为密集，时速为公里。这种市域模式的城际铁路有一个很大的优点，即可以充分吸收沿线的客流，而且运营成本极低。

郑巩洛城际沿线是河南省最发达的地区，其两端的郑州和洛阳分别是河南省第一和大城市，途径的荥阳，巩义和偃师也都是河南省的强县。郑巩洛城际沿线的客流是有保障的。那么，为了充分利用沿线客流，郑巩洛城际是不是也可以采用郑许市域铁路那样的模式呢？

实际上，根据已有规划，洛阳市域铁路S2偃师南支线和郑州市域铁路K2巩义支线是可以贯通的。除了上述优点之外，这种方法还有另一个优点，就是可以与郑州地铁和洛阳地铁实现无缝换乘，进一步方便两地人民之间的往来。

但是郑巩洛城际不能“照抄”郑许市域，因为郑许市域铁路线路较短，仅有65公里，但是郑巩洛城际全长有多公里，如果采用地铁模式运行，毫无疑问会大大拉长单程旅行时间，得不偿失。

因此，郑巩洛城际铁路最首要的一点必须是高速，可以使用时速公里双流制市域动车组，这样才能兼顾快起快停，城郊转换和长距离高速运行。具体可以参考北京平谷线（北京地铁22号线）所使用的列车。

站点设置方面，在城区处可以较密集的设站，当地铁快线使用，在其他地区则可以拉大站间距。全线的站点数保持在20个左右即可。这样，既能照顾沿线重要客流点，又不至于像郑许市域铁路那样因为站点密集和设计时速低而增加单程运行时间。