天刚拂晓，晨光微熹。谷银远汇合几名船员，准备再一次踏上赴非洲海外工程的征程。上海浦东国际机场里，空空荡荡的国际区和人来人往的国内区，对比鲜明。在登上飞机那一刻，明知山有虎、偏向虎山行的坚定信念取代了告别家人的不舍和面对境外严峻疫情的恐惧。
谷银远是上航局“新海豚2”轮的船长，同时，他也先后荣获“上海市劳动模范”“上海工匠”等荣誉称号，原本在东帝汶随船施工的他为何又踏上了远赴非洲的征程，这要从两年前说起。
图｜“新海豚2”轮全船会议
年12月，谷银远带领团队赴东帝汶参与“一带一路”建设。东帝汶工程是“新海豚2”轮海外的第一个工程，条件艰苦、环境复杂，拖轮码头和岸坡施工精度要求极高，工程难度前所未有。原本计划由抓斗船来完成，但抓斗船试挖后发现土质十分坚硬，挖掘效率极低，而且施工精度深度根本无法保证。
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谷银远带队开展消防演习
在这个关键时刻，谷银远站了出来，主动请缨，带领船员骨干进行技术攻关，确定了先分层“粗挖”、后“精修”边坡的方法，利用技术手段突破了船舶原有6m的最小挖深。经过一段时间的磨合，岸坡的施工效率得到了很大的提高，提前完成了岸坡和拖轮泊位的施工任务，测量出的断面图与设计边坡几乎相差无几，国外业主、咨工在看到断面图后都十分惊奇，纷纷竖起大拇指，感叹中国人的聪明才智。
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谷银远向调研领导介绍情况
一年的施工任务眼看着要完成了，还没有来得及分享完工的喜悦，一场突如其来的新冠疫情打乱了船舶的正常换班计划。当地医疗基础薄弱，防控形势严峻，在关键时刻，谷银远像一个“大家长”一样，有条不紊地安排着各项防疫、补给工作。有他在，船员们就有了主心骨，面对疫情，没有人退缩，都在平心静气的等待着疫情的好转，等待国际航班的开通。
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“新海豚2”轮职工乘包机回国
终于，在大使馆的协调下，东帝汶包机成行，船舶及项目部14名离家超8个月的职工在谷银远的带领下，于年8月17日顺利回国。在国内隔离期间，谷银远听说船舶要调遣非洲时，他陷入了沉思。船舶要调遣，需不需要人员押船，哪些人适合押船？如果不押船，船到了，人员没有按时到位怎么办？船走之后，不能押船的人员怎么安排，后续什么时间能够回国？大型绞吸船上、下半潜船是一个庞大的工程，需要各类辅助船舶的协助，稍有不慎便容易出现问题。这一系列的问题在他的脑海中打转，使他并不能安心隔离，心急的他在房间里来回踱步，此时此刻多希望自己就在船上。
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谷银远带队进行安全大检查
隔天，他让家人送来了电脑，在隔离期就加入了“新海豚2”轮调遣非洲方案讨论工作。当得知半潜船将会在新加坡加油补给时，谷银远首先想到的是能否带人在新加坡上船，然后随船去东帝汶，做好船舶上下半潜船的工作。得到船方肯定回答后，他丝毫没有犹豫，主动要求自己和3名船员到新加坡随半潜船到东帝汶装船后再随船赶往非洲。听到这个消息后，很多人都感到不可思议，花甲之年的他已在海外工作近一年，回国仅仅10多天便又要请求出征，这次光是押船时间就要接近2个月。他却说：“‘新海豚2’轮接船时我就在，这条船我最熟悉，有我在就可以在上、下半潜船的时候跟他们的指导船长多讨论方案，船舶就多一分安全，兄弟们就多一分踏实。”
隔离结束的第一天，谷银远便早早来到了公司。为了船舶调遣装船的方案、人员安排、防疫物资的准备与公司的各个部门商讨，他详细的调遣计划也得到了上航局的大力支持。各项工作安排妥当后，他便马不停蹄开始了防疫准备、出国体检等各项工作，10多天时间里在家的时间更是少之又少，每每提及家人，谷银远一脸愧意：“我这辈子最对不起的就是我的老婆和儿子，对他们照顾太少。结婚30多年来，陪伴家人的日子实在太少。”
秋天的上海，空气中早已没有了新冠肺炎带来的紧张气氛。这时的谷银远已经踏上了飞往新加坡、辗转随船奔赴非洲的逆行之路。这就是我们身边的劳模，在全球疫情仍在蔓延的情况下，选择身先士卒而逆行；在公司改革提升发展的关键时期，尽全力做好、做优、做强当下每项海外工程，为开创公司更加灿烂的美好明天而努力。
来源：中交疏浚上航局工会
作者：丁文淇
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