“东转盘”作为长葛城区唯一一个大型转盘，在建成的几十年中，兢兢业业完成着任务，转盘中的“马踏飞燕”更成为长葛两代人心中的标志性建筑。
但随着长葛汽车保有量增加，城区道路通行压力越来越大，东转盘逐渐“转不动”了。
来自各方“汹涌”的车流使得转盘日益沦为“堵盘”，原来每周一堵变为每天一堵，甚至是每天几堵，堵车成了东转盘的“日常”。
转盘出口极易拥堵，粉丝建议：“许昌的转盘都取消了，长葛取消东转盘势在必行！”
在东转盘四个出口处，司机们最头疼的是入环、出环时如何躲避左右包抄的车辆。
采访中小编在转盘北侧路口看到，一辆刚进入转盘准备左转的轿车，正好被几辆出环路的货车拦在路中间，轿车司机只能原地等候，十几秒功夫，轿车周边已积累十多辆等待直行或左转的车辆。
有些司机不耐烦，打着左转向，一边鸣笛一边加速找空隙往外钻，可没开出多远，在前方出环路口，又被进环车辆堵住。最终轿车走出转盘用时长达5分钟。
上述情况几乎每天都在东转盘发生，有粉丝建议：“取消东转盘势在必行！”
冬天的雪花：“完全可以借鉴许昌经验！现在东转盘拥堵得厉害，信号灯明明已变绿，但车流太大，红灯一侧的车辆还未完全穿过路口，这样既容易造成拥堵，还易引发交通事故。东转盘即使不修路，事故率也很高！”
书伟：“每次骑电车或自行车经过东转盘都心惊胆颤！”
绍华：“许昌的转盘都取消了，长葛的也该动动了。”
鹏飞大道：“东转盘是长葛的心病，红绿灯就像摆设，一到出行高峰期就堵车，严重影响长葛形象！”
风中尾巴草：“曾经西转盘的丁字路口勉强满足通行，新华路打通后西转盘随之取消。东转盘已经使用几十年了，可能已不能适应长葛现在的交通状况了。”
年西转盘的卫星地图，由图可见西转盘负责分流3个路口。
年西转盘拆除、新华路修通，原来的丁字路变为十字路，红绿灯代替西转盘。
东转盘旁的客运总站迁走，转盘周边安装红绿灯，依旧拥堵
持续拥堵是否由“转盘”带来的？东转盘是否就该被拆除？
根据住建部门提供的资料来看，“转盘最大作用在于不需红绿信号灯指挥，也能自己调剂交通。”
“如果交通量不是很大、转盘的半径即使不是很大，也可以通过转盘分流交通。如果交通量很大、转盘的半径不是很大，那么这个转盘就会丧失自行调剂的能力，车辆就会堵在转盘周围。出现这种情况，转盘就该拆除，设置红绿灯分流。”
针对交通拥堵情况，东转盘四个路口已分别安装红绿灯，曾经带来巨大车流的“市客运总站”也被迁移到魏武大道上。
转盘对应的四个路口均已安装红绿灯。
曾经的客运总站也变为夜市大排档和停车场。
虽然如此，东转盘在每日高峰期依旧拥堵，经常需要多名交警指挥交通、减少人车抢道的情况。
转盘堵车根本原因在于司机“乱闯”红灯、不按规定变道
采访中，专职从事货拉拉的张师傅有自己的看法：“东转盘堵车严重，直接原因就是部分司机乱闯红灯，且毫无礼让意识。”
张师傅认为，东转盘完全没必要拆除，转盘拥堵的原因就是部分司机乱闯红绿灯，具体来说就是通过右转道直行或左转。
这张图片就是东转盘最简单的交通模拟图，图中南北两侧为绿灯，东西两侧为红灯。此时南北侧的车辆可在规定的道路上向左、前、右三个方向通行，东西两个道路只能在对应的右侧道路右转通行。
这种情况下，大家遵守交通规则，各走各的道，很难出现拥堵情况。
但红灯时，一旦右转车道的车辆顺着转盘直行或左转，他必定穿过绿灯中正常行驶的直行车辆，在“加队”过程中拥堵就产生了。
图片中，自东向西的车辆在红灯状态下通过右转道直行，强行穿过车流会逼停南北通行的车辆。如果闯灯车辆等待车流走完后继续穿过转盘，原来的红灯早已变为绿灯，该司机并不会因闯红灯“节约”多少时间。
附近开店的一位老板告诉小编，东转盘通过右转道闯红灯的现象非常普遍。在早上8点30分实地采访过程中，仅10多分钟一个路口就有20多辆汽车通过右转道闯红灯直行，一些无牌老年代步车、电动三轮车更是直接“忽视”红绿灯的存在。
出品今日长葛