做了将近20年的航运部主管，最近遇到一个奇葩的租家和奇葩的代理，导致公司遭受了几十万美元的损失，教训深刻。故而觉得很有必要把这件事情记录下来以作警醒并转发诸公，以免其他人遭到和我同样的噩运。
还是按照时间轴来叙述这件事情吧。
年的12月底，我和一家东帝汶的华人开的公司订立了一个合同，这个租家同时也是东帝汶帝力的收货人。用我司的一条吨的船舶装运吨水泥和一些杂货到帝力港，吨水泥的装港是扬州，然后再到天津加装杂货。
合同主要条款有这么几条：
1、装期是年的1月20号到30号。
2、装货5天，卸货7天，节假日包括在内。
3、卸港安全水深6.5米，如果船舶吃水没有达到6.5米则由租家安排驳船卸货，直到船舶吃水达到6.5米安排靠泊卸货。
4、装港代理船东指定，卸港代理租家指定。理由：租家才能确保按时卸货和提高卸货效率。
5、装港滞期费和运费一起结清。
6、租家不允许船东到约定的港口之外的其他港口装、卸货物。
评点：1、选择了一个不靠谱的租家是一切噩梦的开始，市场低迷，充斥着不靠谱的租家。
2、有的国家是不能去的，还有如孟加拉，也门等，出来混，迟早是要还的，市场过于低迷，铤而走险的船东不少见，船去卸货，有的船出不来了。
正是这几个常规的条款在后来的执行过程中发生了很多奇葩的争议，让我见识到了海运市场居然还有这样的垃圾租家混迹其中。
年1月24日，我轮在靖江港卸完了货物，因为需要修理两天时间，我司在20号之前就已经通知租家及代理该轮将于26日备妥。这里要插一句，这时候的代理已经不是船东指定的，因为租家提出发货人海x水泥坚决要求用他们指定的代理，为了合作顺利，我司也就并未坚持用自己的代理。（此代理并非是前文提到的奇葩，奇葩盛开在异国的卸港）。
评点：为何轻易接受违约？遇此情况，宁可请租家代理做保护代理，另付一笔保护代理费。若接受租家代理，船长的把关就至关重要了。
26日上午，代理问我当天能否修理完毕，因为工厂的码头打算安排另一条迟于我轮到港船27日先靠泊装货，咱如果26日能修理结束就可以先靠。我回复代理可以完成修理并指示船长于递交了装卸准备就绪通知书。可惜的是，虽然经过再三争取，码头还是安排了另一条船先靠。面对货主的强势和代理的不给力我很无奈，但也接受了这个现实，因为考虑到有装率，耽误的时间损失将来可以从滞期费里找回来。这一等就是4天过去了，后来也正是在这里我第一次领教到了租家的奇葩之处。他以我轮未能在20日抵达装港为由拒付这几天的滞期费。业内人士都知道，所谓装期是一个时间段，只要船舶在这个时间段之内抵达并做好装货准备船东就是没有责任的。能提出这样的奇葩理由要么是外行，要么就是无赖，且以前者来看待吧。但是我对后续的合作已经有了不祥的预感，而预感最终变成了现实。
30号的时候，我船终于靠上去装货了，天气不好，期间遭遇了雨雪，发货人码头的工人也懒散（据说是拿固定工资的工人），租家代理无愧于货主马仔的身份，在装卸时间事实记录（以下简称sof）上做出了种种罔顾事实的不利于船东的记录，并且暗示我如果不按照货主的意思去签署sof则我船不能离港。好吧，咱屈服，这些都是小事也是常态，利益面前某些人通常会把良知踩在脚下。期间和代理的争执若干，且略过。相比后来在卸港的遭遇，这些根本不值一提。
评点：1、没有提及，是否按合同签发了提单，一旦滞期永远滞期，后面的雨雪与船东没关系。签发提单前应按合同收回滞期费。
2、这家扬州代理是哪一家，没必要为隐晦，以供同行共享教训，就是要让这些烂公司滚出市场，看来船东还是心地善良啊。
3、先来后到，在中国港口眼里就是空气，什么时候才能学会做个文明人啊！五四运动时呼吁的德先生（DEMOCRACY），赛先生(SCIENTIFIC)离中国人还是很远啊。
其时已经临近春节，为了减少假期对船期的影响，当然这也是一个航运主管应该做到的未雨绸缪，我早早的就在和第二装港的代理联系货物集港报关等事宜，而租家的奇葩在此再次体现了出来。
当我在第一港装货的时候，租家也就是收货人已经跟我确认，天津的货物很快就会备妥，不用担心。但是真的不用担心吗？天津的代理告诉我没有任何人主动跟他们联系报关。好吧，既然货代不积极，咱们就主动点。我从租家手上要来货代的联系方式，请我的船代去敦促货代尽快集港报关。因为有好几票杂货，货代也分成了几家，船代每天都在催促这几家老爷货代并且向我通报每天的最新情况，我则每天催促租家向货代施加压力尽快备货。可惜的是，这些工作收效甚微，我的船在天津足足等了10多天，总算等来了大部分货物已经通关的消息。这十多天恰逢春节，我仍然每天要多方催促货物集港的事，连走亲访友都没了心思。
从我开始催促货代备货到货物备妥，一共过去了20多天，历尽艰幸，船总算靠上去了。天津港的装货效率真是没得说，一天就装完了大部分货物，但是最后又卡在了一件小货上，这件小货是用于卸港卸本轮所载钢管的特制扁担，由于货代报关的错误这件货不能装船。眼看着船舶要离港，引水计划已经排好。紧急联系租家，租家要求我等。一直等到引水上船也没等来这件货。最后是租家说这件货不装了，我才通知船代办理直接开航的手续。
在这里我要感谢一下天津外代，这是一家尽责尽职的代理，服务周到且细致。我很庆幸当初选择了他们。这里要打个广告：天津外代，值得信赖!
评点：春节前后，天津的确压港厉害，做件杂货班轮的，天天都是让人心惊肉跳的，习惯了就好了。
船终于开了，我松了一口气。第二天把sof和laytime的计算结果发给租家，因为运费要和滞期费一起结算。租家的回复让我大吃一惊兼啼笑皆非。他要求我免去所有的滞期费约7万美元，理由是我船到港迟了才导致后续的一系列延滞。老兄，我分明是在约定的装期内到港的好吗？拜托您去学一下程租合约再来签合同可以吗？好吧，咱就再来兼职做一次扫盲班教员，于是来往邮件若干，拨打国际长途若干,来回拉锯谈判若干......
谈判就好好谈吧，咱有理说理，有法论法。没想到租家代表（下文称之为X)冒出来这么一个说法：你别过分哦，小心我把你船扣在帝力，卸完货也不给她走。这句话后来一语成谶，当然我相信这不是租家刻意所为。
谈判漫长而艰苦，后来我甚至写了一封恳切的长信，打算委托在帝力的一位朋友（姑且称他为V吧）转交租家的老总。这位朋友在后续的事件中发挥了重要作用，说是我的贵人也不为过，后面有的是他露脸的时候。当然最终这封信没有递到租家老板的手中，大概是租家也认识到了自己还有把柄在我手上，毕竟货物还在船上，而他们又急着提货去销售，要求我给他打一狠折大家了结此事。我当然也想息事宁人，得罪货主从来不是一个明智的做法，尤其在航运市场极不景气的当下。几番拉锯下成交。
评点：1、世界上最难要的钱就是滞期费了，如果是做非班轮的，没必要让步，付款买单，培养客户遵守合同，遵守法律的习惯。你的思维离法制思维还有很远距离啊。中国要需要向希腊人学习的太多，哪个希腊人会与你谈感情，谈打折啊！
2、如果谁家有能力开政府，那该他发财，做航运的，船跑遍合世界，恫吓若有用，那世上还有人敢做船东吗？有这种恫吓表示的租家，一定要向同行披露，老老实实做生意，想玩黑社会一套的，趁早歇手，稍有点脑子的租家，都不敢说你不怎样怎样，我叫PSC把你的扣下来，的确有人有这能力，但不敢说，难道PSC可以被人当X使唤，叫咬谁就咬谁？
照理说这事到此应该算是尘埃落定，下面只管卸货就完了。帝力这个港口我的船也去过好几次，装的都是同样的货物，除了卸货慢点，倒也没有什么其他的意外。但是很不幸，这次我的好运到头了。
船到港之后代理迟迟不来办手续，两天之后才姗姗而来。尼玛，催我预付港使费的时候可不是这个态度。货主也跟着上了船，跟船长谈要求把部分货物卸到另一个港口苏埃。可是咱们合同上约定的明明只有一个卸港啊？何况那个港口还远在海里之外。再说你跟船长说有个毛用啊？船长当然不会同意他这样的安排。于是货主这才来找我商谈。有了之前打交道的经验我也就没跟他废话，直接算了一个成本价给他，也就是航行时间及耗油。货主说回去跟老板汇报再定。接着货主又提出要我直接靠泊卸货，当然又被我很不识相地拒绝了。港口的安全水深只有6.5米，让我吃水8.6米的船去靠码头这是想冲滩拆船的节奏吗？这时候货主的奇葩再一次的得到了充分的展现，他说经过他们公司的人自己测量，码头前沿的水深有9米多。看起来这家公司不仅从事贸易和租船，就连航道测量也是一把好手。面对货主如此诚挚的请求我实在不知道如何解释，只能请他去把他们亲自测量的成果跟港口当局汇报，如果港口当局认可他们的测量数据，那么我不会拒绝直接靠泊。
卸货就在货主的犹豫和摇摆当中缓慢进行。货主一会儿说要我去苏埃，一会儿又说要我靠泊，一会儿又说按照合同卸到6.5米安全水深再靠泊......苏埃最终没去，因为货主算了账，说是用驳船拖货去苏埃更划算一些。日子就在等驳船、卸货、等驳船中过去了，终于等来了靠码头的一天，这时候距我船到港已经整整18天。靠泊之后的卸货并未如大家的预期那么快速，一会儿下雨，一会儿工人上街支持某个政*游行去了，一会儿又是复活节假期，仅剩的吨货卸了整整一周还剩下吨的时候，又出幺蛾子了。因为有装大米的船要靠泊，港口把咱的船又拉到锚地。我实在是无法理解这样的安排，仅仅只要几个小时就能卸完了，何妨等我卸完再离泊呢？这样一来货主还得再掏一次驳船费用，船期也耽误了。
评点：1、卸港滞期费的给付，为什么不是DAYBYDAY地给付的？上文没有提及，若没约定，采用金康，租家有每日付滞期费的义务的啊，哪天不付，第二天停卸。需要向希腊人学习啊。
2、合同若定的一个码头卸货，产生移泊，那先把移泊费付过来再说。
3、为什么不去人现场协调？是怕枪林弹雨吗？一个有经验的船东，遇有类似情况，多数会派人现场协调的。
这次的驳船来得挺快，第二天终于把货全部卸完了。这回我的噩梦总该结束了吧？很不幸，这次我又想错了。噩梦才刚刚开始。
按照惯例，代理会跟着最后一次的驳船到船，签署sof等完货单据并办理开航手续。但是这次代理并未跟着驳船到来。在我催促并答复了我两次tomorrow之后代理换了种说法，港口的警察和海关打架了，港口也因此关闭，无法办理开航手续。事情的起因是海关查到一批走私的赌博机，警察认为不是走私的，一言不合打起来了。我经过多方求证，貌似真的有这么一回事，而且这种事不是第一次发生了，今年的2月份就打过一次。我也算是大开眼界，这可是官方语言是葡语的民主国家啊！
三天之后，打架风波终于平息。代理也在再一次的tomorrow之后到了船上，同行的还有货主代表X，开航手续没带，只带去了sof。这是怎样的sof啊！让我叹为观止。没有船舶递交nor的时间，每天开始作业的时间和结束的时间语焉不详，每天作业了几个小时倒是写上了，但是和开始结束时间完全对不上。甚至每天卸下来的货物数量加起来和总货量也不一致。船长当然不会同意签署这样的sof，于是把船方做的一份sof给货主和代理带回去供他们参考。
评点：SOF船长一定要打批注的，若不打批注，就要做好收不回的心理准备。
第二天X给我打来电话，坚决要求使用那个缺胳膊少腿的sof，否则不给我办理开航手续。眼看着船已经呆了这么多天，货主又是这种无赖的嘴脸，我不得已同意了这个城下之盟。原指望这样总该能开船了吧。事实再次让我的眼镜碎了一地！
从这时候开始代理的电话不那么容易接通了，难得打通之后就是上午推下午，下午推明天，我意识到这里肯定又出了什么问题。经过咨询以前用过的代理，猜测终于得到了证实。
在这里我要公开那个代理的名字：delphin。这家伙好几年以前就干着拖欠港务局费用的勾当被吊销了营业执照，后来挂靠在别人的代理公司名下继续做着代理业务，据说住着很大的房子有五个小孩还有好几部车。这次我的船不能离港就是因为该交的港口使费被他挪用了，一分钱也没交给港口当局。还据说货主也同样被蒙在鼓里，而且货主应该交给港口的货物费用约美元也早就给了代理，但是港口当局同样没有收到这笔钱。说到这里不能不顺便提一下的就是，我的朋友V近日在某处巧遇另一个当地华人水泥货主，这个货主同样被delphin骗过钱，之后为了让delphin能还钱不得不一直指定他继续做代理，所谓姑息养奸真是做到了淋漓尽致。
评点：遇不熟悉的租家代理，保护代理费是少不得的，保护代理一般请国际上靠得住的大代理行，华林、英之杰、边行、百威等等。应把港使费打给保护代理，再转交给租家代理或者直接付给港务当局。这样至少就不可能会被一家没牌照的代理呼悠了。
事情发展到这个地步，我不能不采取断然措施了。于是请了朋友V出面。V找到了X和delphin，一起去找到港口的president，听起来很高大上的职务啊。这个president倒是颇为公正的样子，勒令delphin在两天内务必交清这笔钱，否则以后禁止他再做代理。delphin的态度一如既往的好，成天跑着借钱，当然两天后钱还是没借到。
好在我并没有指望delphin能守信借到钱，而是早早的把所欠的港口使费紧急汇给了V,通过V拿到了港口的开航手续。在卸完货之后的第九天，我的船终于离开了那个奇葩的港口。
船是离开了，事情并没有结束。又是二十多天过去了，delphin仍然没有凑齐交给港口的钱。货主也没有打算给付近30天的滞期费约15万美元，且完全无视我司发去的讨要滞期费的邮件。我的船因为延误太久被后续航次的租家取消，期间由于市场一直在下跌，重新找的替代货比原来整整少了十万美元的运费。
于是我愤而写下这个故事并广而告之：帝力有奇葩，船东请绕行！
这朵奇葩的名字叫做CENTRALHARDWARETRADELDA。货主的老板姓符，是当地华人首富，拥有当地最大的两家超市。主要进口货物是吨袋水泥和钢管之类。
评点：与流氓做生意，总有意外的惊奇的。本案例仍旧有机会通过法律途径维权的，还是有机会采取保全措施的，但是海事律师费是笔不小的开支。若律师费不想出，或者出不起，那难以引起业内同情的。
啰里啰嗦说了这么多总结一下就是以下几个结论：
1、帝力这家公司几乎不懂航运，也不遵守国际通行的规则，而且办事拖拉，最重要的是完全不尊重合同没有信誉可言。也许有人要问：这样的公司为什么不经过背景调查就敢跟他合作？其实在这之前我司已经和他合作过两次，装卸都还比较顺利，所以没有发生纠纷。
2、帝力的这个代理据我后来了解，经常拖欠港口的费用，就是一个烂人，之前两次船没有被滞留完全属于运气好。
3、东帝汶这个国家看起来是西方扶持起来的民主国家，其实并未开化，当地土人完全不知信用为何物。即便是当地华人甚至是在那里工作久了的大陆人也会被慢慢同化。
评点：不可攻击国家，哪里都有好人，哪里都有坏人，这样的国家盛行的就是丛林法则，不是靠谱的租家，轻易不要冒险。航运做几十年，难免被人坑几把。
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