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TUhjnbcbe - 2021/12/8 15:04:00
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?“什么?西雅图?”当你准备向别人开始介绍西雅特这个品牌时,这可能是他们的第一反应。西班牙平日可能没有什么大新闻,而且只要一提起这个国家,脑海里立刻联想到无非是斗牛和堂吉诃德、足球圣地巴塞罗那、现役迈凯轮F1车手费尔南多?阿隆索、14个网球大满贯的拉菲尔?纳达尔、2届NBA总冠军的保罗?加索尔、欧洲最大的银行、法拉利F1车队的赞助商桑坦德、快时尚品牌Zara等大牌全都来自这里,但说起汽车,西班牙好像并不“在行”。

头哥阿隆索新赛季驾驶的迈凯轮MCL32赛车其实,现在西班牙一年生产的汽车可以在全球范围内排上前10名,相应的国内需求量不小,年一共卖出万辆车,实现10.8%的大幅增长,虽然和德英法还存在一定的差距,但已经是欧洲最大的汽车市场之一了。而回顾历史,西班牙汽车工业发展的并不顺遂。西班牙在一战时作为中立方为双方提供物资,因此发了一笔战争财,战后不久全球范围内爆发了人类历史上第二致命的传染病,加上战前一次经济减速,“斗牛士”们遭到特别严重的打击,直接背负上债名,甚至在年出现过一次大型工人罢工事件。此后西班牙经济发展一直在西欧国家中处于劣势状态,汽车市场根本谈不上形成规模,雪上加霜的是市场蛋糕基本给其他国家的品牌分完了,反观国内根本没有自主生产汽车的技术和能力,其实这和早期的中国汽车行业是一个模样,没有什么独家技术,唯独Hispano-Suiza勉强谈得上是比较成功的一个。

豪华品牌Hispano-SuizaJ12,虽然在年日内瓦车展发布了新车,但之后就没有消息了一旦国家的经济出现大问题,加上政府改革的失败以及旧势力军人和宗教人士的不满,长期以来积累的矛盾不断激化,这一切在年终于爆发内乱,这场大战的规模直接让“半个西班牙死掉了”,不少人称其为“小二战”。四年的战争消耗完所有人的购买能力,连保命都变成一种奢求,就别说买车了,市场直接缩小成质点,确实,寥寥几个自主品牌的日子更不好过,但这也沉重打击了外来品牌,卖个车没多少利润,工厂和经销商还给人炸了,最终大多数决定不来西班牙卖车了,没想到这却成为一个改变的契机。内战结束后,一个国家最先考虑的事情必定是恢复工业生产,当地BancoUrquijo私人银行联合一批企业在年成立了SociedadIbéricadeAutomóvilesdeTurismo,直译即伊比利亚半岛(西班牙所在地)房车公司,缩写为“S.I.A.T.”,旨在创建一个代表西班牙、生产大规模化的汽车厂商。最初银行希望以私企的形式运营,但迫于佛朗哥独裁政府的压力下,最终于年收归国有,隶属西班牙国家工业集团(INI,国有的融资和工业控股公司)名下。

在巴塞罗那工厂整装待发的西雅特这倒问题不大,只要是认真造车就行,万事俱备只欠东风了。各大企业家对这个新品牌寄予厚望,可不能是以前那样只组装外国设计和生产的零件,而是从开始设计到最后量产整个过程全部要在西班牙进行,然而问题来了,之前根本没有大规模造整车的经验,必须找一个老师傅领进门了,可惜这些计划只是美好的愿想,因为欧洲已经完全陷入二战之中(西班牙保持中立),汽车厂商早就改为生产飞机大炮了,谁还有心思去造车。所以干等到战争结束以及双方握手言和后,这一计划才重新提上日程,当“S.I.A.T”放出合作的消息后,德国大众和意大利菲亚特纷纷表示出极大的兴趣,实际上正是希特勒和墨索里尼帮助佛朗哥打赢了内战,由于西西里人出价高,而且菲亚特原本在西班牙组件过工厂(内战中给人摧毁了),普及度和知名度相对而言更高,此外盘活法国品牌西姆卡这件事证明了他们处理国际合作的实力,于是西班牙在年10月26号选择和菲亚特签下条约。

菲亚特在二战时期生产的G55战斗机而西雅特这个名字要等到年才首次出现,INI出资6亿比塞塔(西班牙之前使用的钱币,6亿比塞塔相当于今天的万欧元)在巴塞罗那成立了股份制形式的“SociedadEapanoladeAutomovilesdeTurismoS.A”(西班牙房车公司),缩写“S.E.A.T.”即今天的西雅特,福特和通用的工厂也是位于这个老牌工业城市。年5月的时候,西雅特建成首条生产线,第一款汽车于同年11月13日下线,搭载44匹马力的1.4L四缸发动机,除了标志不一样,其余完全和菲亚特一模一样,截至年底,西雅特一共卖出辆车,一年后,这个数字增长到台,由于各种车型准确切入市场,销量节节攀升,年达到了辆,大量的订单纷至沓来,生产线长期处于产能饱和的状态。

西雅特不仅国内销量喜人,对外出口同样取得优秀的成绩,在年创下外销36万辆的佳绩,而其当年的产量已经突破了万辆,此时双方处于一个蜜月期,即使西雅特依然由菲亚特提供技术和车型,本质来讲就是一个代工厂,但在能够盈利面前,自不自主似乎显得不那么重要了,西雅特也巩固了自己在西班牙汽车界的龙头地位。俗话说,没有永远的朋友,只有永远的利益。70年代末期的石油危机导致整个欧洲市场萎靡不振,西雅特的份额从最高的60%跌剩下33%,西班牙政府当然希望菲亚特充钱缓一缓吃不饱饭的日子,但菲亚特自己也深陷泥潭,于是拒绝了其要求,从此这埋下了芥蒂。到了年时,双方的裂痕逐渐加深,当时菲亚特不再购买西雅特生产的车型用于出口,导致西雅特出口量骤降至20万辆,造成34亿欧元的亏损,结果双方闹上了法庭,经过一年多的审判,最终菲亚特把原先持有的股份卖给INI,合作在年完结。

自杀门的西雅特虽然西雅特在年的时候成立马托雷利技术中心,原本就是希望生产研发工序能够全部在西班牙国内完成,当年还推出了处女作西雅特1Sport。搭载由菲亚特改进而来的1.2L四缸发动机,可输出67匹马力,匹配4速手动变速箱,最高时速可达公里/小时。三年后,小改款的Sport升级为77匹马力的1.4L四缸发动机,然后就没有然后了,西雅特此后基本就没有再推出过其他完全独立研发生产的车型了。不可否认西雅特在菲亚特时期取得空前的成功,可始终没有自己的技术,过度依赖在初期确实容易发展,然而没有什么话语权,一旦出现问题,也根本没有任何抗击打能力。自己没有能力和资金研发新车型,孑然一身的西雅特只能再次寻找其他合作伙伴,当时丰田、日产、三菱和大众对其产生了浓厚的合作兴趣,最后,西雅特在年正式加入30年来没有放弃的大众汽车。

奥迪A3、大众高尔夫、斯柯达明锐和西雅特Leon,一个平台四辆车的故事事实证明这个选择是正确的,无论是自主研发或建立销售渠道,大众只是站在一旁提供些许支持,没有进行太多的干预,这时候才真正达到最初银行家成立公司的目标。在年巴黎车展上,西雅特推出了在西班牙设计和量产的Ibiza,86匹马力的1.6L发动机和变速箱在保时捷的帮助下研发而成(虽说后来基本也成为一个“代工厂”),发动机的名牌上面还印着“SystemPorsche”,而这款车成为西雅特最热销的车型。出于这种良好的合作关系,西雅特在年向大众出售了51%的股权,同年12月23日,大众再度购入24%的股权,不久在年买下全部股权,但在形式上依然保留INI的地位。加入大众后,这才和中国搭上关系,西雅特可以说对中国这片土地丝毫不陌生。不少人说奇瑞风云是捷达的仿造品,这话不完全对,实际上风云里里外外完全照搬了西雅特Toledo。Toledo是第一款完全在大众主导下研发的车型,和捷达基于同样的A2平台,两者基本属于姊妹车的关系,都是同一个妈,当然长得比较像了。年的时候,大众面临全部产品更换平台,年刚从一汽大众离职到奇瑞的尹同跃瞄准这个机会,提议买下整条生产线,加上从英国买来的福特发动机,组成了奇瑞第一款车风云。此外南京汽车花万美元买下了Ibiza的生产线,全套引进技术和知识产权,年“国产Ibiza”英格尔正式下线,这可是首款正宗国产的“保时捷”,而不是什么保时泰,不过后来因为销量惨淡以及合作伙伴的撤资,于4年宣布停产。

西雅特Toledo除了这两款以特别方式进入中国的西雅特,大众官方还引进过其他车型,年6月1日,一汽大众都市高尔夫正式投产,原型车即西雅特Cordoba,其实这车比同平台的第三代Polo晚诞生了一年,只是造型为乔治亚罗设计的两厢半,或许大众认为多了半个小尾巴对于中国人来说比较好接受,可是消费者并不买账,只认同发动机舱+乘坐舱+后备箱的三厢车,都市高尔夫和第四代高尔夫纷纷在中国市场折戟,西雅特这几次和中国市场接触,均以不太理想的结局收尾,即使是在年正式以自己的名义进入中国时,最后同样是草草收场。

纵观西雅特的历史,总结起来就是不断找外援的故事,即使这个正式成立不到70年的欧洲品牌没有遭受过两次世界大战的摧残,可如今谈到这个品牌,也没有特别令人深刻的印象,倒是在大众集团下一直连年亏损和拖后腿,这次江淮和大众合作的事情,让人再度想起这个落在角落堆的品牌(除了在欧洲某些国家还比较受欢迎)。难道要以国产的身份再度进入中国?这倒不太可能,江淮大众的主要方向是新能源汽车,再说大众在华已经有一个斯柯达了,三大件基本相同的车型在同一个国家该如何定价更是一个难题,或许这次合资根本没有西雅特的事情,只是某些人的一厢情愿罢了。有趣的是历史总是出奇的相似,如今21世纪大众找到的江淮刚刚好和上世纪90年代买下西雅特轿车生产线的奇瑞是安徽老乡。

《车史钩沉》

作者:李日新

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