10年前，城际铁路作为城市群之间主要的交通运输工具，成为各个城市群建设的热点，像京津城际铁路、广深城际铁路纷纷建成通车；而最疯狂的莫过于武汉，同时开工4条城际铁路。10年后的今天，都市圈成为了我国区域经济协调发展的重要依托，而城市轨道交通作为都市圈内城市间主要的交通运输工具，纷纷成为各个都市圈城市交通建设的重点，全国掀起了地铁、轻轨和市域铁路的建设热潮，并且城市轨道交通已经由市内逐渐向跨市发展。前不久，红叶写了中部修建跨市地铁的两个城市，即武汉至鄂州地铁和长沙开工建设至湘潭的地铁，由此引发了中部地区大城市建设跨市轨道交通的新高潮！而现在，中部地区除武汉、长沙外第三个修建跨市轨道交通的城市来了，我们来看看它到底是谁？
前面开工建设跨市地铁的城市武汉和长沙，都是中部跨入万亿俱乐部的城市，而这第三个建设跨市轨道交通的城市也不例外，它就是中部第三个进入万亿俱乐部城市的郑州。郑州市是国家中心城市、河南省会城市、中原城市群中心城市和郑州都市圈中心城市，被人们誉为“火车拉来的城市”，地理位置上连南接北、承东启西的优势，使郑州成为我国重要的综合交通枢纽；在跨市轨道交通建设上，当然也不甘人后，而最近郑州规划的第一条跨市轨道交通终于得到河南省的正式批复了。
郑州市规划的第一条跨市轨道交通就是郑州至南部近邻许昌的市域铁路（市域铁路和地铁、轻轨一样都是我国城市轨道交通的一种，主要用来沟通中心城市和远城区，采取城市轨道交通模式运营，运行时速可以达到公里至公里，比地铁要快很多）。许昌，河南GDP仅次于郑州、洛阳和南阳的第四大城市，面积多平方公里，常住人口多万，下辖两区、两县和两个县级市；许昌市是中原城市群和郑州都市圈的重要成员，而郑州规划至许昌的城市轨道交通项目，可以说是走出了郑州都市圈交通基础设施一体化发展的第一步！
郑州至许昌城市轨道交通，即郑州至许昌市域铁路（也就是人们传言的郑州至许昌地铁），起于郑州新郑市的新郑国际机场，经过新郑市区，然后继续南下至许昌代管的长葛市（郑州都市圈的成员之一），然后再南下进入许昌市市区的建安区，最后终于京广高铁许昌东站。郑州至许昌市域铁路，全长约66公里，经过新郑、长葛、建安两市一区，设计时速为公里。而这次河南省发改委批复的是郑州至许昌市域铁路的第一期工程，起于郑州新郑国际机场，止于新郑与长葛交界处，全长约31.27公里，沿线共设15座车站，预估建设资金亿，计划建设工期26个月。
郑州至许昌市域铁路的获批，可以说是意义重大，它是郑州都市圈第一条跨市轨道交通项目，也是郑州都市圈交通基础设施一体化发展的开端，随着它的批复以及建设，未来郑州至开封跨市轨道交通、郑州至新乡跨市轨道交通和郑州至焦作跨市轨道交通也会接踵而来，为郑州都市圈一体化发展打下坚实基础。而郑州都市圈作为中原城市群的核心区，它的发展将直接关系到整个国家级城市群的一体化发展，对于中部地区经济振兴发展具有重要意义！